नवीन प्लांट तयार करण्यास इच्छुक असलेल्या ऑटोमेकर्सना मिळणारे फायदे मर्यादित न ठेवता देशातील विद्यमान कारखान्यांमध्ये मॉडेल्स बनवणाऱ्या ऑटोमेकर्सना इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहनांचा विस्तार करण्याची भारताची योजना आहे, असे या प्रकरणाची प्रत्यक्ष माहिती असलेल्या एका व्यक्तीने सांगितले.
भारताचे ईव्ही धोरण, जे अद्याप अंतिम केले जात आहे, मूलतः टेस्लाला बाजारात प्रवेश करण्यास आणि स्थानिक पातळीवर उत्पादन करण्यास प्रोत्साहित करण्यासाठी डिझाइन केले गेले होते परंतु यूएस ऑटोमेकरने या वर्षाच्या सुरुवातीला त्या योजनांपासून मागे हटले.
रॉयटर्सने पाहिलेल्या भारताच्या अवजड उद्योग मंत्रालयाशी झालेल्या बैठकीच्या मिनिटांनुसार, इतर परदेशी वाहन उत्पादकांनी भारतात विद्यमान आणि नवीन कारखान्यांमध्ये ईव्ही बनविण्यात स्वारस्य दाखवले आहे. अशी आशा आहे की धोरणातील बदल टोयोटा आणि ह्युंदाईसारख्या कंपन्यांकडून ईव्ही गुंतवणुकीला प्रोत्साहन देतील, असे सूत्राने सांगितले.
मार्चमध्ये जाहीर केलेल्या धोरणांतर्गत, भारतामध्ये 50 टक्के घटकांसह स्थानिक पातळीवर EVs तयार करण्यासाठी किमान $500 दशलक्ष (अंदाजे रु. 42,293 कोटी) गुंतवणाऱ्या ऑटोमेकरला आयात करात मोठ्या प्रमाणात कपात करण्यास पात्र आहे – 15 टक्क्यांपेक्षा कमी. प्रति वर्ष 8,000 पर्यंत इलेक्ट्रिक कारसाठी 100 टक्के उच्च.
सध्या गॅसोलीन-इंजिन आणि हायब्रीड कार तयार करणाऱ्या विद्यमान कारखान्यांतील ईव्ही गुंतवणुकीचाही सरकार आता विचार करेल, असे सूत्रांनी सांगितले ज्याला माध्यमांशी बोलण्यास अधिकृत नाही आणि ओळखण्यास नकार दिला.
तथापि, इलेक्ट्रिक मॉडेल वेगळ्या उत्पादन लाइनवर तयार केले पाहिजेत आणि स्थानिक सोर्सिंग निकषांची पूर्तता केली पाहिजेत, स्रोताने सांगितले.
नवीन कारखान्याच्या बाबतीत, EVs तयार करण्यासाठी यंत्रसामग्री आणि साधनांमधील गुंतवणूक $500 दशलक्ष (अंदाजे रु. 42,293 कोटी) आवश्यकतेनुसार मोजली जाईल, जरी उपकरणे इतर प्रकारच्या कार तयार करण्यासाठी वापरली जात असली तरीही, ते म्हणाले.
ऑटोमेकर्सना योग्य वागणूक दिली जाईल याची खात्री करण्यासाठी, सरकार प्लांट किंवा उत्पादन लाइनसाठी किमान ईव्ही कमाईचे लक्ष्य निश्चित करेल जे योजनेसाठी पात्र होण्यासाठी पूर्ण करणे आवश्यक आहे, ते म्हणाले.
मार्चपर्यंत धोरण निश्चित केले जाईल, असेही ते म्हणाले.
बैठकीच्या इतिवृत्तानुसार, टोयोटाच्या अधिका-यांनी विचारले की EV धोरण एकाधिक पॉवरट्रेन तयार करणाऱ्या प्लांटमध्ये वेगळ्या असेंबली लाइनमध्ये गुंतवणूक करण्यास परवानगी देईल का. चार्जिंग स्टेशन्सची निर्मिती आणि स्थापना $500 दशलक्ष (अंदाजे रु. 42,293 कोटी) गुंतवणुकीच्या गरजेचा भाग म्हणून गणली जाईल का हे देखील समजून घेण्याचा प्रयत्न केला.
टोयोटा आणि अवजड उद्योग मंत्रालयाने टिप्पणीसाठी रॉयटर्सच्या विनंतीला प्रतिसाद दिला नाही.
ह्युंदाईने विचारले की संशोधन आणि विकासासाठी खर्च केलेला पैसा $500 दशलक्ष गुंतवणुकीच्या गरजेचा भाग म्हणून मोजला जाऊ शकतो का, मिनिटे दर्शवितात. याची मोजणी केली जाणार नसल्याचे सूत्राने सांगितले.
ह्युंदाई मोटर इंडिया अंतिम धोरण आणि मार्गदर्शक तत्त्वांच्या रोलआउटची वाट पाहत आहे, असे प्रवक्त्याने सांगितले.
फोक्सवॅगनच्या इंडिया युनिटला गुंतवणुकीच्या कालावधीत अधिक सूट हवी होती. 500 दशलक्ष डॉलर्सपैकी 75% (अंदाजे रु. 42,293 कोटी) पाच वर्षांच्या योजनेच्या पहिल्या तीन वर्षांत गुंतवता येतील का, सध्या आवश्यकतेनुसार 100 टक्के गुंतवणूक करता येईल का, असे विचारले. पुरवठादारांद्वारे केलेली गुंतवणूक पात्र ठरेल की नाही हे देखील समजून घेण्याचा प्रयत्न केला, मिनिटांनी दाखवले.
फोक्सवॅगनने सांगितले की ते नवीनतम ईव्ही धोरणाचा “तपशीलवार” अभ्यास करत आहे आणि त्यानुसार पुढील मार्गाचे मूल्यांकन करेल.
© थॉमसन रॉयटर्स 2024
(ही कथा एनडीटीव्ही कर्मचाऱ्यांनी संपादित केलेली नाही आणि सिंडिकेटेड फीडमधून स्वयंचलितपणे तयार केली गेली आहे.)
